Fakten statt Fakes
Das macht uns erfolgreich

Einmal mehr wird das alte Narrativ bedient: Rund um den Flughafen Zürich werde die Lärmbelastung seit Jahren schlimmer, und die Behörden schauten tatenlos zu. Der Beitrag im «Tages-Anzeiger» über eine Beschwerde der Bürgerorganisation Fluglärmsolidarität übernimmt diese Deutung weitgehend und erweckt den Eindruck, die Situation gerate zunehmend ausser Kontrolle. Die Fakten zeigen das Gegenteil. Seit der Jahrtausendwende wurden die Betriebszeiten am Flughafen Zürich in drei Sc

Aerosuisse hat vor Kurzem die «Swiss Aerospace Facts 2026» publiziert. Die Zahlen rücken zurecht, was in politischen Debatten oft verzerrt erscheint: Luftfahrt ist kein Randthema, sondern ein tragender Teil des Wirtschaftsstandorts und der Volkswirtschaft. Insgesamt trägt die Luftfahrt in der Schweiz 37 Milliarden Franken zur Wertschöpfung bei und steht für 292’000 Arbeitsplätze. Besonders eindrücklich ist ihre Bedeutung für den Aussenhandel. 52,1 Prozent der wertmässigen War

René Huber prägte Kloten über Jahrzehnte. Nach fast vierzig Jahren in der Klotener Politik, davon 22 Jahre im Stadtrat und zwanzig als Stadtpräsident, ist er bei den Wahlen 2026 nicht mehr angetreten. Sein Abschied markiert einen Einschnitt für die Flughafenstadt. Huber war kein Politiker der grossen Geste. Er kannte die Dossiers, stellte die entscheidenden Fragen und suchte Lösungen, auch wenn diese nicht allen gefielen. Seine politischen Weggefährten würdigten anlässlich de

Der Nationalrat hat die Revision des Luftfahrtgesetzes klar angenommen. Der Entscheid ist für den Flughafen Zürich und den Wirtschaftsstandort Schweiz von grosser Bedeutung. Zürich ist das einzige interkontinentale Drehkreuz des Landes. Die heutigen Betriebszeiten bilden eine wichtige Voraussetzung dafür, dass Umsteigeverbindungen funktionieren und zentrale Direkt- und Langstreckenangebote erhalten bleiben. Wichtig zu betonen: Es geht nicht um einen Ausbau. Es geht um die Sic

Die Schweizer Luftfahrtpolitik braucht belastbare Fakten. Diesen Anspruch stellte Nationalrat Philipp Kutter (Die Mitte), Präsident der Parlamentarischen Gruppe Luft- und Raumfahrt, am Anlass vom 16. Juni 2026 in Bern ins Zentrum. Die neue Sotomo-Studie im Auftrag von Aviationsuisse leiste dazu einen wichtigen Beitrag. Aviationsuisse-Präsidentin Regine Sauter erläuterte, weshalb der Verband die Studie in Auftrag gegeben hat. Zwar wurde in den vergangenen Jahren über verschied

Das Komitee Weltoffenes Zürich begrüsst die deutliche Ablehnung der «Flughafen-Nachtruhe-Initiative» durch den Zürcher Kantonsrat. Das Parlament hat die Initiative mit 171 zu 5 Stimmen verworfen. Damit setzt es ein klares Signal für den Erhalt der heutigen Betriebszeiten und für die gute internationale und interkontinentale Anbindung der Schweiz. Die Initiative hätte die Betriebszeit des Flughafens faktisch um 30 Minuten verkürzt. Die Zeit zwischen 23.00 und 23.30 Uhr dient h

Die neue Sotomo-Studie zur Schweizer Luftfahrt hat eine bemerkenswerte Debatte ausgelöst. Nicht nur wegen der Resultate, sondern auch wegen der Reaktionen darauf. Kaum zeigt eine repräsentative Umfrage, dass die Schweizer Bevölkerung der Luftfahrt mehrheitlich positiv gegenübersteht, wird von kritischer Seite reflexartig die Methodik in Frage gestellt. Das Muster ist bekannt: Wenn die Fakten nicht passen, muss die Messung schuld sein. Dabei ist das Vorgehen von Sotomo transpa

Das Komitee Weltoffenes Zürich führte seine Generalversammlung 2026 im Baur au Lac in Zürich durch. Inhaltlich standen die aktuelle Flughafenpolitik, die Nachtruhe-Initiative, die Bedeutung der internationalen Anbindung sowie die Resultate der Sotomo-Studie zur Luftfahrt im Zentrum. Neu ins Komitee gewählt wurde Nils Wagner, CEO von REHAU New Ventures. Damit wird das Netzwerk des Komitees weiter gestärkt. Im Anschluss gewährte Andrea Kracht, Mitglied des Komitees und Inhaber

Die FDP Kanton Zürich hat heute im Kantonsrat eine wichtige Fraktionserklärung zur Nachtruhe-Initiative abgegeben. Gut so. Denn die Debatte rund um den Flughafen Zürich droht zunehmend von ideologischen Zuspitzungen statt von Fakten geprägt zu werden. Die von Sarah Fuchs verlesene Erklärung stützt sich auf die repräsentative Studie des Forschungsinstituts Sotomo, die Aviationsuisse Anfang Mai präsentiert hat. Und diese zeigt klar: Die Bevölkerung beurteilt die Luftfahrt deutl

Die Luftfahrt wird in der Schweiz oft lauter diskutiert, als es die Stimmung in der Bevölkerung tatsächlich nahelegt. Eine neue repräsentative Sotomo-Studie im Auftrag von Aviationsuisse bringt nun Sachlichkeit in diese Debatte. Der Befund ist klar: Die Bevölkerung steht der Luftfahrt mehrheitlich positiv gegenüber, anerkennt ihre wirtschaftliche Bedeutung und will keine weitere Verschärfung der Rahmenbedingungen. Für den Standort Zürich ist das besonders relevant. 79 Prozent

Der Flughafen Zürich ist für die Schweiz weit mehr als ein Verkehrsknotenpunkt. Er ist ein zentrales Drehkreuz für Wirtschaft, Forschung, Tourismus und internationale Organisationen. Gerade für den Finanz- und Wirtschaftsstandort Zürich ist die Verbindung nach London von besonderer Bedeutung. Seit dem Brexit gelten britische Staatsangehörige als Drittstaatsangehörige. Das ist rechtlich nachvollziehbar. Weniger nachvollziehbar ist, wenn daraus unnötig lange Wartezeiten entsteh

Das Komitee Weltoffenes Zürich kritisiert, dass der Zürcher Kantonsrat in erster Lesung auf den Gegenvorschlag der Kommission für Energie, Verkehr und Umwelt eingetreten ist. Damit ist zwar noch kein endgültiger Entscheid gefallen. Klar ist aber schon jetzt: Der Gegenvorschlag weist in die falsche Richtung. Gleichzeitig hat die Debatte gezeigt, dass die «Flughafen-Nachtruhe-Initiative» im Rat keine Mehrheit finden dürfte. Das ist erfreulich. Umso wichtiger ist es nun, den Geg

Aviationsuisse nutzte die Generalversammlung 2026 nicht nur für den Rückblick, sondern auch für eine Standortbestimmung. Das Jahr 2025 stand im Zeichen einer geschärften politischen Positionierung. Mit der Übergabe der Aviationsuisse-Charta an Bundesrat Albert Rösti hat der Verband seine Leitlinien verdichtet: Die Schweiz braucht eine Luftfahrt, die entwicklungsfähig, wettbewerbsfähig und verlässlich bleibt. Wer ein exportorientiertes, international verflochtenes Land sein wi

Im Mai startet die Umweltorganisation UmverkehR mit dem Sammeln für die Mobilitätsbon-Initiative. Die Strategie ist durchsichtig: Zuerst wird das Fliegen verteuert, danach wird ein Teil des Geldes als «Bon» zurückverteilt. Das klingt harmlos, ist aber fatal. Wer der Luftfahrt mit einer neuen Ticketabgabe Mittel entzieht, entzieht ihr auch Mittel für die teure ökologische Transformation. Das wäre ein Schuss gleich in beide Knie: Zum einen würde so die Wettbewerbsfähigkeit der

Der Flughafen Zürich ist eine Infrastruktur von nationalem Interesse – und das entscheidende Drehkreuz für die internationale Anbindung des Standorts. Eine aktuelle INFRAS-Studie unterstreicht die volkswirtschaftliche Bedeutung: Am Landesflughafen Zürich (inklusive The Circle) entstehen direkt rund 6,9 Milliarden Franken Wertschöpfung pro Jahr, rund 32’100 Vollzeitstellen sind direkt damit verbunden. Wer das Drehkreuz schwächt, schwächt Erreichbarkeit, Wettbewerbsfähigkeit un

Zürich ist international so gut vernetzt wie kaum eine andere Region in Europa. Genau das unterstreicht die aktuelle Studie «Volkswirtschaftliche Bedeutung der Zivilluftfahrt in der Schweiz 2024», die INFRAS im Auftrag des Bundesamts für Zivilluftfahrt erstellt hat. Die Erreichbarkeit der Region Zürich wird im europäischen Vergleich als herausragend ausgewiesen: Zürich liegt an der Spitze der untersuchten Regionen – Basel und Genf sind ebenfalls in den Top-20. Diese Konnektiv

Gemeinden im Süden rufen ihre Bevölkerung gemäss NZZ zu Einsprachen gegen den Südstart bei Bise auf. Wer dieser Tage laut «Skandal!» ruft, tut so, als ob der Flughafen Zürich den Süden neu «erobern» wolle. Das Gegenteil ist der Fall: Der Südstart geradeaus spielt für den Regelbetrieb keine Rolle. Er soll nur dann zum Zug kommen, wenn die meteorologischen Bedingungen – namentlich Bise – den Betrieb nach Nordkonzept verunmöglichen. Worum geht es also wirklich? Um Sicherheit und

Der heute vorgestellte Flughafenbericht 2025 zeigt: Die Zahl der Flüge nach 23 Uhr ist rückläufig, der Zürcher Fluglärm-Index (ZFI) steigt dennoch weiter an. Als Haupttreiber nennt der Regierungsrat explizit das anhaltende Bevölkerungswachstum in den Gebieten rund um den Flughafen. Damit bestätigt er, was das Komitee Weltoffenes Zürich seit Jahren kritisiert: Der ZFI misst zunehmend die Attraktivität einer prosperierenden Region – und nicht eine reale Verschlechterung der Lär

Der heute vorgestellte Flughafenbericht 2025 zeigt: Die Zahl der Flüge nach 23 Uhr ist rückläufig, der Zürcher Fluglärm-Index (ZFI) steigt dennoch weiter an. Als Haupttreiber nennt der Regierungsrat explizit das anhaltende Bevölkerungswachstum in den Gebieten rund um den Flughafen. Damit bestätigt er, was das Komitee Weltoffenes Zürich seit Jahren kritisiert: Der ZFI misst zunehmend die Attraktivität einer prosperierenden Region – und nicht eine reale Verschlechterung der Lär

Der heute vorgestellte Flughafenbericht 2025 zeigt: Die Zahl der Flüge nach 23 Uhr ist rückläufig, der Zürcher Fluglärm-Index (ZFI) steigt dennoch weiter an. Als Haupttreiber nennt der Regierungsrat explizit das anhaltende Bevölkerungswachstum in den Gebieten rund um den Flughafen. Damit bestätigt er, was das Komitee Weltoffenes Zürich seit Jahren kritisiert: Der ZFI misst zunehmend die Attraktivität einer prosperierenden Region – und nicht eine reale Verschlechterung der Lär