Der Flughafen Zürich und die SWISS machen aus wenig viel. Kein anderer vergleichbarer Flughafen in Europa bietet eine solch ausgedehnte Nachtruhe – und liefert mit seinem Homecarrier derart hohe Beiträge an Gesellschaft und Standort: Steuern, Arbeitsplätze, Wertschöpfung. Dieser «Standpunkt» zeigt, wie strikt die Rahmenbedingungen sind, wie gross der volkswirtschaftliche Nutzen ist, warum es ein Drehkreuz braucht – und wie hoch das Schadenspotenzial weiterer betrieblicher Einschränkungen wäre

Flughafenkritische Organisationen haben im Kanton Zürich mit der Nachtruhe-Initiative einen Angriff auf den Drehkreuzbetrieb des Flughafens Zürich lanciert. Auf nationaler Ebene werden mit dem Sachplan Infrastruktur Luftfahrt (SIL), dessen Objektblatt für den Flughafen Zürich in Überarbeitung ist, die betrieblichen Eckwerte gesetzt. Umso wichtiger ist aufzuzeigen, wie das Drehkreuz funktioniert und wie vieles davon abhängt – letztlich unser Wohlstand. Diese Thematik beleuchten wir in diesem «Standpunkt».

Zürich und damit auch die Schweiz sind über den Flughafen Zürich ausgezeichnet an die Welt angebunden. Das betriebliche Korsett am Flughafen Zürich ist aber eng, was die Sicherheit und die Pünktlichkeit negativ beeinflusst. Verbesserungen brächten die Verlängerungen der Pisten 28 und 32, die  am 3. März 2024 vors Zürcher Stimmvolk kommen. Zustimmung ist wichtig: In diesem «Standpunkt» erläutern wir, warum die Pistenverlängerungen mehr Sicherheit, mehr Pünktlichkeit und mehr Nachtruhe bringen.

Für die Luftfahrt haben sich die Perspektiven gegenüber den beiden Vorjahren trotz vieler Unsicherheiten verbessert. Viele Menschen wollen wieder reisen. Auch künftig wird es für den Standort Zürich zentral sein, gut an die Welt angebunden zu sein. Zwei Themen stehen für uns im Vordergrund: Für eine langfristig positive Zukunftsperspektive muss die Luftfahrt klimaneutral werden. Und der Flughafen Zürich muss sich so entwickeln können, dass er auch in Zukunft sicher, verlässlich, pünktlich und wettbewerbsfähig ist.

Die Luftfahrt muss ihren Teil zum Klimaschutz beitragen. Gleichzeitig ist sie für den Standort zentral wichtig. Die Landesflughäfen sind Infrastrukturen von nationaler Bedeutung. Auf dem Weg zur Dekarbonisierung sind also nachhaltige Lösungen gefragt, die beide Ziele im Auge haben: den Klimaschutz und den Erhalt der Wettbewerbsfähigkeit der Schweizer Luftfahrt. Fokussiert werden muss auf die Schnittmenge – auf Massnahmen, die beiden Zielen gerecht werden.

"Links-grün" tut, als gäbe es nach COVID19 kein "Exportland Schweiz" mehr. Eine Flut politischer Vorstösse gegen den Luftverkehr belegt das. Auf leisen Sohlen kommt die forderung "Kurzstrecke auf die Schiene" daher. Sie scheint bis weit ins bürgerliche Lager hinein Sympathien zu geniessen. Doch sie ist ein "Wolf im Schafspelz"! Würden die Kurzstreckenflüge durch Bahnverbindungen ersetzt, wäre ein Erfolgsfaktor des Wirtschafts-, Forschungs- und Tourismusstandorts bedroht: Die internationale Erreichbarkeit.

Die internationale Erreichbarkeit Zürichs und der Schweiz mit der nachgefragten weltweiten Destinationsvielfalt und Bedienungsfrequenz muss gewährleistet werden. Der aktuelle "Standpunkt" schildert die Ausgangslage und zeigt anhand von Feststellungen und Forderungen auf, wie dies möglich ist.

Politik und Luftfahrt können ihren Beitrag zur Schonung des Klimas leisten. Während die Politik bessere Rahmenbedingungen für einen effizienten Luftverkehr schaffen muss, soll die Luftfahrtbranche weiterhin konsequent den Weg der technischen Innovation und der operationellen Effizienz gehen.

Das Komitee "Weltoffenes Zürich" blickt auf 50 Jahre Engagement zurück. Im Fokus: Die internationale Erreichbarkeit Zürichs und der Schweiz. Im aktuellen"Standpunkt" vermitteln wir einerseits einen Eindruck unserer Feier und blicken andererseits in die Zukunft: Es warten grosse Herausforderungen, es harren zahlreiche zentrale Fragen einer Lösung.

Der aktuelle „Standpunkt“ befasst sich mit dem System „Luftverkehrsdrehscheibe“ und macht auf dessen Fragilität aufmerksam. Er stellt Forderungen, deren Erfüllung einen stabilen Betrieb des Hubs Zürich erlauben sollen.

Der Flughafen Zürich leidet unter Kapazitätsengpässen, die sich auf den Betrieb negativ auswirken. Die Pünktlichkeit leidet. Der «Standpunkt» zeigt auf, woran das liegt und wie Abhilfe geschaffen werden kann.

Der Flughafen hat Betrieb und Infrastruktur immer wieder an die wachsende Nachfrage anpassen müssen. Dies ist stets gelungen. Doch seit einigen Jahren ist ein Entwicklungsstau zu beklagen, der durch politische Widerstände hervorgerufen wird. Das Komitee hat Forderungen entwickelt, wie dieser Stau zu lösen ist.

Der Sachplan Infrastruktur der Luftfahrt (SIL 2) definiert behördenverbindlich, wie sich der Flughafen Zürich entwickeln kann und darf. Der SIL 2 ist über weite Strecken Vergangenheitsbewältigung. Die Bereitstellung von Entwicklungsmöglichkeiten für die Zukunft fehlt.

Für die Informationsvermittlung und die politische Meinungsbildung ist Facebook unverzichtbar geworden. Der «Standpunkt» vermittelt einige besonders gut beachtete Facebook-Posts des Komitees.

Was haben Forschung, Lehre und Innovation, was haben Theater, Musik, bildende Kunst und Museen mit Luftverkehr zu tun? Nichts, solange wir an Forschung und Kultur provinzielle Ansprüche stellen. Sehr viel, wenn wir die Wettbewerbsfähigkeit unserer Volkswirtschaft aus der Fähigkeit ableiten, die besten Köpfe anzuziehen und international selbst Impulse zu vermitteln.

Die internationale Ausrichtung Zürichs setzt eine exzellente internationale Verkehrsanbindung und eine hohe Qualität der regionalen Mobilität voraus. Was nötig ist, um die internationale Erreichbarkeit und die regionale Vernetzung Zürichs auf hohem Niveau zu garantieren, formuliert dieser «Standpunkt».

Das Komitee hat sich im Initiativkomitee und mittels Informationsarbeit an vorderster Front für das Zustandekommen dieser wegweisenden Volksinitiative eingesetzt. Sie ist mittlerweile Gesetz geworden.

Die linke Ratsseite ist vergesslich.  Im Kontext der Verselbständigung des Flughafens Zürich konnte das Flughafengesetz nicht direktdemokratisch genug ausgestaltet werden. Im Zusammenhang mit flughafenbezogenen Raumplanungsfragen will Links-Grün davon plötzlich nichts mehr wissen.

Die Flughafenpartner investieren massiv in fortschrittliche Technik, betriebliche Optimierung und Schallschutz. Der Flughafen ist ein guter Nachbar. Das muss wieder stärker honoriert werden!

Ohne den Interkontinentalflughafen wäre der Metropolitanraum Zürich (einschliesslich Südbaden) nicht das, was er ist: Ein wirtschaftliches «Powerhouse» mit zahlreichen Unternehmen internationaler Ausrichtung, mit hoher Wertschöpfung und guten Zukunftschancen. Das belegt eine Studie der Universität St. Gallen.

Der Staatsvertrag mit Deutschland ringt der Schweiz viele Zugeständnisse ab. Gleichwohl ist er ohne Alternative, weil er für die Anflüge auf Zürich über deutschen Boden Rechtssicherheit garantiert.

Es werden die wichtigsten Voraussetzungen für eine sinnvolle, an der wirtschaftlichen Prosperität der Region ausgerichteten Mobilität in der Luft, auf der Schiene und auf der Strasse formuliert.

Das Komitee bekämpfte die sogenannten Bauverbots-Initiativen mit schlagkräftigen Argumenten.

Der Stellenwert der Luftfracht für unsere Volkswirtschaft wird unterschätzt. Sie ist ein unverzichtbares Werkzeug für den Export von besonders wertvollen oder zeitkritischen Gütern und liefert einen ebenso unverzichtbaren Beitrag an den wirtschaftlichen Erfolg einer Netzwerk-Airline.

Zu den zentralen Elementen einer wirkungsvollen Standortpolitik gehört eine exzellente internationale und interkontinentale Erreichbarkeit. Garant dafür ist ein sehr gut funktionierender Flughafen, der von einem Hub-Carrier betrieben wird.